Um die Kli­ma­kri­se auf­zu­hal­ten, reicht es nicht, Druck auf die Regie­rung aus­zu­üben. Der Staat ist letzt­lich Teil der Kapi­tal­ak­ku­mu­la­ti­on und wird sie nicht been­den. Das ist aber die ein­zi­ge Mög­lich­keit, unse­re Lebens­grund­la­ge zu erhal­ten. Die Macht, die­se Wirt­schafts­wei­se zu ver­än­dern, liegt letzt­lich bei uns und nicht in den Regie­rungs­pa­läs­ten die­ser Welt. Denn wir alle stel­len unse­re Lebens­be­din­gun­gen her, indem wir arbei­ten und ein­kau­fen, indem wir gehor­chen und uns fügen, indem wir stu­die­ren, Fahr­kar­ten kau­fen, Autos bau­en, kell­nern. Es gilt gemein­sam gegen den stum­men Zwang auf­zu­be­geh­ren. Bist Du mit dabei?

Eine sehr gute Fra­ge. Das fra­gen wir uns auch. Wir hoff­ten auch auf die Macht der IG Metall mit dem hohen Orga­ni­sa­ti­ons­grad und sat­zungs­ge­mä­ßen Ziel der Über­füh­rung von Schlüs­sel­in­dus­trien in Gemein­ei­gen­tum. Und wenn sie an ihre Sat­zung erin­nert wer­den, reagie­ren sie ähn­lich wie Kapi­tal und Staat und es hagelt Repres­si­on. Absurd…

Seit gut fünf Jah­ren gibt es bereits Inter­ven­tio­nen bei VW in Wolfs­burg. Das soll­te kon­stan­ter orga­ni­siert wer­den. Seit August 2022 sind Aktivist*innen gemein­sam mit Arbeiter*innen in der ‚Höh­le des Löwen‘, in der VW-Stadt Wolfs­burg, im Her­zen der Auto­mo­bil­in­dus­trie unter­wegs, um mit krea­ti­ven Kam­pa­gnen und bun­ten Aktio­nen den auto­mo­bi­len Kon­sens auf­zu­bre­chen.

Es ist Zeit für Ver­än­de­rung und end­lich Ver­ant­wor­tung zu über­neh­men. Kei­ne wei­te­re Aus­schüt­tung von Divi­den­den. Es darf nicht sein, dass Ver­lus­te sozia­li­siert und Gewin­ne pri­va­ti­siert wer­den. Das ist zum Schrei­en unge­recht und das machen wir nicht mehr mit. Aus­drück­lich rich­ten wir uns mit den Aktio­nen nicht gegen die Arbeiter*innen und Wolfsburger*innen, son­dern gegen ein unbe­re­chen­ba­res Manage­ment, wel­ches nie­mals Natur oder Arbeits­plät­ze im Sinn hat, wenn es nicht den Pro­fit stei­gert. Aber die Zeit des Lebens auf Kos­ten Ande­rer ist nun vor­bei.

Letz­tes Jahr war die Ver­samm­lung der VW-Eigentümer:innen noch phy­sisch greif­bar. Loka­le, bun­des­wei­te und inter­na­tio­na­le Pres­se berich­te­te über die sehr wirk­sa­me, krea­ti­ve Beglei­tung mit Tor­ten­wurf, Farb­beu­teln, Nackt­pro­test, Pro­test­ak­tio­nen für die uigu­ri­schen Zwangs­ar­bei­ten­den und vie­lem mehr. Der All­tag der zer­stö­re­ri­schen Auto­mo­bil­in­dus­trie wur­de unter­bro­chen und Kri­tik und Uto­pie in die Gesell­schaft gebracht.

Wer wird die schöns­te “vir­tu­el­le Tor­ten” wer­fen?

Ste­phan Les­se­nich bringt es auf den Punkt:

“Wer die kapi­ta­lis­ti­schen Pro­duk­ti­ons­ver­hält­nis­se umge­stal­ten, ja umbre­chen möch­te – zum Schutz der natür­li­chen Rest­res­sour­cen der Welt und zum Woh­le der arbei­ten­den Men­schen auf
ihr –, (…) der muss, statt in die Reser­va­te der Para­dies­vö­gel, in die Höh­le des Löwen gehen: in
die kapi­ta­lis­ti­sche Pro­duk­ti­on.”

Kon­kret gibt es drei

Beson­der­hei­ten bei VW und Wolfs­burg:

1. das VW-Gesetz mit den bes­ten Mög­lich­kei­ten der Mit­be­stim­mung in Deutsch­land

2. die öffent­li­che Hand, also das Land Nie­der­sach­sen als Groß­ak­tio­när mit 20 % Antei­len und beson­de­ren Veto­rech­ten

3. die Macht der IG Metall mit dem hohen Orga­ni­sa­ti­ons­grad und sat­zungs­ge­mä­ßen Ziel der Über­füh­rung von Schlüs­sel­in­dus­trien in Gemein­ei­gen­tum

Immer wie­der kommt die Fra­ge auf, ob die Kon­ver­si­on mög­lich wäre. Tech­nisch und sach­lich ist dies wenig bestrit­ten. Selbst­ver­ständ­lich gibt es eine gan­ze Rei­he Maschi­nen und Anla­gen, die so spe­zi­ell sind, dass sie kaum für etwas ande­res tau­gen, als zu dem Zwe­cke, für den sie her­ge­stellt wur­den. Doch der Groß­teil lässt sich noch eine Wei­le ver­wen­den. Grund­sätz­lich wer­den Maschi­nen und Anla­gen aber ohne­hin regel­mä­ßig erneu­ert. Was die Arbeiter*innen und Ingenieur*innen angeht:

Wir kön­nen Metall, wir kön­nen Kunst­stoff, wir kön­nen Elek­trik und wir kön­nen Kräf­te berech­nen. War­um soll­te also eine Auto­mo­bil­be­leg­schaft nicht Stra­ßen­bah­nen bau­en kön­nen? Selbst­ver­ständ­lich bedeu­tet es für alle Ver­än­de­rung und die Bereit­schaft für Neu­es, aber nichts Unmög­li­ches. Eine von der Hans-Böck­ler-Stif­tung beauf­trag­te Stu­die der M‑Five und des Fraun­ho­fer ISI belegt ein Beschäf­ti­gungs­po­ten­ti­al von 69.000 Beschäf­tig­ten im
Schie­nen­fahr­zeug­bau bis 2035. In dem Maße wie die Auto­in­dus­trie an Bedeu­tung ver­liert, gewinnt der Schie­nen­fahr­zeug­bau hin­zu.